凉山,一路生花,驶向春天

2022年01月11日 09:30:27 来源:四川新闻网
[编辑:李杨]

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G5京昆高速联盟小学大桥(图片由凉山彝族自治州交通运输局提供)

四川新闻网-首屏新闻凉山1月10日讯(记者 戴璐岭 乔永祯 何佳欣摄影报道)一声鸣笛, 打破安宁河谷的静谧;一道“绿光”,照亮冬日凉山。

1月10日上午11:10分,D843次动车从西昌西站始发,一路向南,开往温暖的“春城”昆明,标志着凉山彝族自治州正式迈入动车时代。

巍巍大凉山、天堑变通途。从人背马驮到立体综合,一张“交通枢纽网”正加速描绘成型:通村达户的农村公路,纵横绵延的国省干线、穿山越岭的高速公路、驰骋千里的高速铁路……是出行路、求学路、产业路,也是发展路、振兴路、开放路。

一跃千年的背后,隐藏着怎样一条发展之路?回望凉山巨变,靠的是踩得实实在在的“一步一脚印”。凉山,向世人讲述着这样的道理:所谓路,没有捷径,全在“各”自的“足”下,一路生花。

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复兴号动车

民生之路

打通的不只是“断道”,连接的更是民心

时间回到1990年,凉山彝族自治州交通运输局副局长杨华俊刚刚参加工作。

“头疼!”,回想起刚刚参加工作的时候,杨华俊用了两个字。

摆在他面前的凉山州地图,大多数的路都是断道。“很多县乡没有通油路,老百姓出行特别困难。”虽然出行困难,但是当地老百姓对交通的期盼却非常高。这让二十出头的杨华俊,感受到了如山般巨大的压力。

工作人员只要一下乡,保准“晴天一身灰,雨天一身泥”。这是当时凉山交通系统流传的一句话。

让杨华俊记忆最深刻的,是第一次到木里县考察。“当时我们为了提高道路桥梁的建设,出差下乡。到了木里县东朗、麦日这几个乡,根本走不通,需要绕很远的道。要么走九龙,要么走云南。如果碰上断道,那真的是几天都到不了。交通局的同志经常在山里过夜当‘山大王’。”杨华俊依旧记忆犹新。

然而,也正是从90年代起,凉山交通开始悄然发生改变,并实现了量变到质变。“从90年代起,国家就在重视凉山的交通,到了2000年国家实施了一个通县油路的工程,在2004年、2005年的时候发展通乡公路。同时,农村公路的建设也掀起了高潮……”

随后的2013年、2016年、2018年,凉山州接连启动三轮“凉推建设方案”。其中,交通都被放到了“牛鼻子”的位置。

2021年底,凉山州完成10个912公里国省干线公路建设,实现每个县均有不少于2个三级以上干线公路出口通道;新改建农村公路1.18万公里,全面实现100%乡镇和建制通硬化路、通客车;新建或改造客运站、招呼站3152个,广大群众“在村子里就能坐车出行”的梦想得到实现。

“从西昌坐车到各县城少则半天,多则‘两头黑’,当‘山大王’的情况已一去不复返。”现在的杨华俊依然时常要到木里县东朗乡、麦日乡指导工作,但再也不用绕远路,而是直接从木里境内就可以开车直达。

下一步,木里还规划有一个西香高速的支线,杨华俊说,“从以前的不通路,到现在即将未来几年就会通高速公路,变化肉眼可见。”

致富之路

一条高速,带红了一个邛海

2012年4月28日,一条新线跃然纸上——雅西高速,出现在了杨华俊的“地图”里。

伴随着雅西高速公路全线建成通车,凉山迎来了出州的第一条高速公路,让全州经济社会发展迈入一个全新的时代。

从那时起,前来凉山旅游度假的游客便络绎不绝。每逢节日假期,西昌邛海边的旅店更是一房难求。

“我记得是2012年雅西高速开通后吧,来我们邛海旅游的游客就明显变多了。可以说,一条高速带红了一个邛海。”说到雅西高速,邛海泸山景区管理局旅游安全科负责人黄焜感触良多。

一条雅西高速,不仅为凉山打开了外出通道,更为凉山带来了人气。成渝两地自驾游成为新的旅游趋势,长线游客急剧增长,游客量出现“井喷”发展态势。

“2012年,景区接待游客达到了1133.66万人次,同比增加20%,旅游收入同比增加47%。2013年比2011年,过夜游客同比增长了53%,自驾车辆同比增长63%。”黄焜用一组数据举例。

随着前来西昌旅游的游客越来越多,2015年西昌邛海成功创建为全国首批、四川唯一的一家国家级旅游度假区,旅游发展全面完成转型升级。

要吃上旅游饭,交通建设必须跟上。除了雅西高速外,目前凉山仅有京昆高速公路泸黄段改扩建工程段已开通。两条高速,显然远不能满足凉山群众对发展的需求。近年来,凉山对新高速的开通翘首以盼。

“我是会理人,老家的石榴、黑山眼、黄酒都有名,就是运输问题比较具体。”作为会理人的杨华俊感慨,每每回到家乡,乡亲们问得最多的问题就是,“咱会理的高速什么时候修好呀?”

会理,位于四川和云南的交界,与云南隔金沙江相望。农特产丰富、矿产资源富足,但发展速度在凉山州的17个县市区中不算冒尖。在杨华俊看来,不发达的交通是最主要原因。而老乡们一直牵挂的几条高速开通后,会理的交通问题将得到彻底解决。

“包括德会高速、沿江高速等好几条高速,都经过会理县。未来,会理将成为凉山南向的一个交通枢纽。”杨俊华说,德会高速的最新情况,现在已经成为当地老百姓们茶余饭后讨论最多的话题。

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草莓采摘

德昌县同利果蔬专业种植合作社里,一颗颗色泽艳丽、着色均匀的草莓被工人们有序地装进箱子里JPG_副本.jpg

德昌县同利果蔬专业种植合作社里,一颗颗色泽艳丽、着色均匀的草莓被工人们有序地装进箱子里。

圆梦之路

希望我的草莓坐动车“飞”出凉山

2022年1月9日,动车开进大凉山前一天。

在凉山州德昌县昌州街道草莓采摘点,55岁的德昌县居民赵枝寿兴高采烈地进行着采摘工作。藤蔓葱绿喜人、草莓鲜艳饱满,和他一同采摘的农户们喜气洋洋地忙碌着,将冬日的寒冷驱赶殆尽。

德昌,位于凉山中部,年降雨量充沛,冬春光热资源丰富,成为了发展草莓的“天然温室”。最重要的是,德昌西站也是“复兴号”动车的经停站点之一。

“动车开进德昌县后,我们就能卖出更多的草莓了!”赵枝寿开心地说,很早就在期盼德昌通动车了,“听说明天就要通车了,我要抓紧多摘点草莓,好跟着动车卖出去!”

跟他同样期待动车开行的,还有德昌县同利果蔬专业种植合作社负责人黄靖。在合作社里,一颗颗色泽艳丽、着色均匀的草莓被工人们有序地装进箱子里。对于黄靖而言,1月10日起,“复兴号”动车开进德昌后,将大大降低草莓的运输成本。

目前,合作社内的果蔬农产品主要销往成都、昆明以及广州等一些沿海城市,因为质量好长期供不应求。但草莓是一种很娇贵的水果,在长途运输过程中,储存的温度、湿度以及时间等因素,草莓的保鲜程度非常难把控,损伤和腐烂的现象时有发生。

“以前德昌草莓运输到昆明,需要12个小时的汽运时间,我们需要通过层层包装对草莓进行保护。因此,草莓的运输成本相当高。”黄靖表示,动车开通之后,运输时间更缩短,这将大大降低黄靖的运输成本以及包装成本。一斤草莓的成本将从原来的13元降低3元至5元。

黄靖听说,未来成昆复线还将开办高铁快运业务,助力沿线特色农产品更快地运输到全省、全国各地。“希望我们的草莓尽快坐着动车‘飞’出凉山,‘飞’向全国。”黄靖信心满满。

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西昌邛海景区内游客正在观赏早春樱花

未来之路

2026年,凉山预计将“县县通高速”

交通条件的巨大改善,服务产业发展最直接,广大群众感受最真切。西昌通动车的消息,也传到了不远的昭觉县阿土列尔村。

“这是我们以前想都不敢想事情,听到这个消息的时候我第一时间就和村里人分享了这个喜事。”中共昭觉县古里镇党委副书记、镇长帕查有格非常激动。

阿土列尔村还有一个大家熟悉的名字——“悬崖村”。2015年帕查有格担任驻村第一书记,“以前,对于‘悬崖村’的村民来说,最大的梦想就是出村的路能好走一点,都不敢去想去西昌的路、去成都、昆明的路会是怎样的。后来,党和政府为我们修建了钢梯,又帮助我们搬了家,为村民打开了新世界的大门。”

不少“悬崖村”村民通过钢梯走出了村子,见到了外面更广阔世界。而动车时代的来临,更是打开了阿土列尔村的新未来!帕查有格坚信,山里来了“绿巨人”,是带来了梦想和希望。未来,会有更多的年轻人通过“绿巨人”走出去。

动车来了,瓦吉瓦!随着“绿巨人”的到来,杨华俊的“地图”又多了一条新线。那未来,凉山交通还要怎么建?

杨华俊摊开手中的“地图”,信心满满。

“充分发挥铁路的集聚效应和辐射效应,加快高速公路、普通公路建设,推进铁路运输与公路、航空、水路运输无缝衔接,引导周边产业和人口向中心城镇集聚,形成新的区域经济增长点。”杨华俊说,未来将加快构建以西昌为主,昭觉、越西、会理、盐源为辅的“一主四副”交通枢纽,助力凉山对外开放发展。

采访的最后,杨华俊还透露了一个不折不扣的好消息:目前,宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至昭通、德昌至会理、峨汉高速甘洛段等5个项目正在全面加快建设;西昌至香格里拉、西昌至宁南、会东至禄劝、金口河至西昌、昭觉至普格等5个项目正在推进相关工作,预计年内能落地建设。“可以预见,再通过5年左右的奋斗,凉山将基本实现‘县县通高速公路’的目标。”

复兴号窗外的景色,从安宁河谷到云贵高原一路绿意盎然,属于大凉山的未来之路,温暖如春。