12月21日，我国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21-700，在上海飞机制造厂总装下线。这标志着中国重大自主创新工程ARJ21飞机的研制工作全面完成，中国飞机正式跻身世界民用客机行列。（新华社记者张明摄）
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新华网上海１２月２１日电(记者 高路)中国首架自主知识产权新型支线飞机ＡＲＪ２１－７００，２１日在上海飞机制造厂成功下线，中国研制的飞机得以迈入世界民用 客机行列。
ＡＲＪ２１是中国按照国际惯例自主研制的先进支线飞机，它的出现将打破波音、空客、庞巴迪等外国飞机厂商在中国民用航空市场近乎垄断的格局。
ＡＲＪ２１项目制造总工程师姜丽萍说，ＡＲＪ２１的研制道路，也是中国未来研制大飞机的预演和奠基。
这架飞机机身长约３３米，双翅翼展约２７米，舱内有９０个座位，最大航程约２０００海里。新飞机被命名为“翔凤”，取意“腾飞之凤”。
“在ＡＲＪ２１飞机上，中国拥有完全的自主知识产权。”中国航空工业第一集团公司民用飞机部部长汪亚卫说，这意味着中国拥有独立的飞机设计权，具备系统的综合能力，能够自主确定飞机构型、性能和发展方向。
新飞机部件结构由西安、成都、沈阳和上海中国实力最强的四大飞机制造基地协同生产，其机翼翼盒和尾段部件的研制突破了多项重大关键技术，填补了中国航空制造技术的多项空白。
ＡＲＪ２１飞机是针对支线航空市场需求较大的中国西部地区特点设计研制的，特别适应在海拔２０００米的昆明机场等高原、高温地区起降。
ＡＲＪ２１项目常务副总设计师陈勇说，ＡＲＪ２１属于大型支线飞机，各系列机型座位范围从７０座到１１０座，这一载客容量接近于１００座级以上干线飞机，也就是大飞机。从舒适性上看，ＡＲＪ２１基本型的客舱宽度为１２３英寸，比庞巴迪ＣＲＪ７００、９００和巴西ＥＲＪ１７０、１９０宽敞约１５至２５英寸，座椅宽度比波音７３７宽０．９英寸。
陈勇说，ＡＲＪ２１与大飞机的“相似之处”不单是直观表象，而是“从内到外”的。这架飞机在不少技术特点和性能指标上，都在有意识地向大飞机靠近。比如，飞机的机翼采用了当今最先进的超临界技术，巡航马赫数达０．７８，飞行速度与干线大飞机不相上下，而以往“超临界”大多应用在波音、空客等大飞机上。
“这是一架支线飞机，但我们在设计之初就希望为乘客、航空公司提供干线大飞机水平的服务。”陈勇说，“而这也能够为中国未来研制大飞机‘探路’。”
ＡＲＪ２１的项目公司中航商用飞机有限公司总经理罗荣怀说，得益于这种“媲美大飞机”的设计定位，ＡＲＪ２１的适应性、舒适性和经济性指标都是同类领先，“竞争力绝不只是低价”。目前，ＡＲＪ２１的对外公布价格约为每架２７００万美元，而庞巴迪的单价超过３０００万美元。
据中国航空工业发展研究中心预测，到２０２６年，中国内地将需要采购３３６５架民用客机，其中大飞机２４６７架，支线飞机８９８架，支线飞机市场前景乐观。中国民航总局在支线机场发展政策中明确，“十一五”期间将建设５１个支线机场，大大增加对支线飞机的需求。
目前ＡＲＪ２１获得的订单总数已达１７１架，另外还有２架来自老挝的海外意向订单。
作为国家重大工程的ＡＲＪ２１项目，将同时推进基本型、加长型、货运型和公务型等系列的研制。根据规划，上海飞机制造基地至２０１１年将形成年产５０架“翔凤”的能力。
按照计划，“翔凤”将于２００９年上半年取得中国及美国航空当局的适航证，当年第三季度开始交付用户并启动量产。
